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山東錦工有限公司是一家專業(yè)生產(chǎn)羅茨風(fēng)機、羅茨鼓風(fēng)機等機械設(shè)備公司，位于有“鐵匠之鄉(xiāng)”之稱的山東省章丘市相公鎮(zhèn)，近年來，錦工致力于新產(chǎn)品的研發(fā)，新產(chǎn)品雙油箱羅茨鼓風(fēng)機、水冷羅茨鼓風(fēng)機、油驅(qū)羅茨鼓風(fēng)機、低噪音羅茨鼓風(fēng)機，贏得了市場好評和認(rèn)可。此類產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于電力、污水處理、環(huán)保、化工、鋼鐵、建材、農(nóng)藥、制藥等行業(yè)。產(chǎn)品和服務(wù)遠(yuǎn)銷全國各地及東南亞，深受客戶好評。
空壓機：通常用作氣動機器或器具的動力源，一般氣壓較高，可達(dá)5kg/cm2–105kg/cm2，但風(fēng)量較小；
羅茨鼓風(fēng)機：一般用作通風(fēng)，輸氣；一般氣壓較低，風(fēng)量較大。
羅茨風(fēng)機與空壓機的區(qū)別如下：
1、一兩者都能產(chǎn)生壓力和流量，但用途卻不一樣；
2、羅茨風(fēng)機它的氣壓一般比較小(通常不會超過1kg/cm2)，但它的流量比較足，所以通常用在污水或水處理系統(tǒng)，有些生產(chǎn)線上也會用到中，主要用于攪拌吹氣或吸氣。
3、而空氣壓縮機它所產(chǎn)生的氣壓比較高(一般都在7kg/cm2左右)，主要用于驅(qū)動一些氣動設(shè)備等等。
4、羅茨風(fēng)機的壓力比較小而流量大。
5、空壓機的壓力可以大但流量小。 1Pa(帕斯卡): Pa=N/m^2 ，把G=9.8N/kg近似為10N/kg，那么1Kg相當(dāng)于10N的壓力;又1MPa=Pa;
所以P=1Kg/cm^2=10N/0.0001*m^2=10^5*N/m^2=0.1MPa
羅茨鼓風(fēng)機是用來送風(fēng)的，羅茨鼓風(fēng)機利用三個葉形轉(zhuǎn)子在氣缸內(nèi)作相對運動來壓縮和輸送氣體，也可用作真空泵。
空壓機是“空氣壓縮機”的簡稱，是產(chǎn)生壓縮空氣用的，可以產(chǎn)生高壓空氣。
羅茨鼓風(fēng)機風(fēng)壓最高一般是0.1MPa，而空壓機一般是0.6MPa。
空氣壓縮機分為兩大類，一類是容積型，一種是速度型。容積型又分為回復(fù)式和回轉(zhuǎn)式兩類；速度型則可分為軸流式、離心式和混流式三類。
羅茨風(fēng)機是屬于容積型空氣壓縮機中的回轉(zhuǎn)式類別，再往下分，就歸屬于轉(zhuǎn)子式了。
工作原理：羅茨風(fēng)機為容積式風(fēng)機，輸送的風(fēng)量與轉(zhuǎn)數(shù)成比例，三葉型葉輪每轉(zhuǎn)動一次由 2 個葉輪進行 3 次吸、排氣。風(fēng)機2根軸上的葉輪與橢圓形殼體內(nèi)孔面，葉輪端面和風(fēng)機前后端蓋之間及風(fēng)機葉輪之間者始終保持微小的間隙，在同步齒輪的帶動下風(fēng)從風(fēng)機進風(fēng)口沿殼體內(nèi)壁輸送到排出的一側(cè)。
羅茨風(fēng)機內(nèi)腔不需要潤滑油，結(jié)構(gòu)簡單，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，性能穩(wěn)定。
用途：羅茨風(fēng)機廣泛應(yīng)用于化工、冶煉、污水處理、水產(chǎn)養(yǎng)殖、輕工、礦山、塑料、食品、電力、造紙等，采用機械密封可輸送煤氣、石油天然氣、氫氣、一氧化碳、乙炔等;選用不銹鋼葉輪可輸送含水氯化氫、硫化氫等腐蝕性有毒氣體。在氰化提金過程中浸出崗位所用的空壓機能不能用羅茨風(fēng)機來代替，這個問題其實也是比較復(fù)雜的，需要考慮的是使用狀況(使用負(fù)荷，氣象條件等)，需要注意的是羅茨鼓風(fēng)機本身屬于高壓風(fēng)機。
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(來自：羅茨風(fēng)機，羅茨鼓風(fēng)機，羅茨真空泵，三葉羅茨鼓風(fēng)機，回轉(zhuǎn)式鼓風(fēng)機，回轉(zhuǎn)風(fēng)機
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(1) 羅茨鼓風(fēng)機工作原理:
其主要工作元件是轉(zhuǎn)子。隨著轉(zhuǎn)軸安裝位置不同，羅茨鼓風(fēng)機有W式 (臥式) 和L式 (立式) 之分。W式的兩個轉(zhuǎn)子中心線在同一水平面內(nèi)，氣流為垂直流向；L式的兩個轉(zhuǎn)子中心線在同一垂直面內(nèi)，氣流為水平流向。工作時耦合的轉(zhuǎn)子以相同的速度作反向旋轉(zhuǎn)，在轉(zhuǎn)子分向側(cè) (圖中W式的下側(cè)和L式的左側(cè)) ，由于氣室容積由小變大，此側(cè)形成低壓區(qū)，得以進氣。在轉(zhuǎn)子的合向側(cè) (圖中W式的上側(cè)和L式的右側(cè)) ，氣室容積由大變小，此側(cè)形成高壓區(qū)，得以壓送氣體。氣體從低壓區(qū)向高壓區(qū)的輸送，則依靠轉(zhuǎn)子任一端將氣體從低壓區(qū)沿機殼區(qū)間 (圖上的內(nèi)線區(qū)間) 掃人高壓區(qū)。轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，氣體便定量地被壓送四次。因此，它的流量與轉(zhuǎn)速成正比，同時不受高壓區(qū)壓力變化的影響。
（2） 軸流式：
原理也是依靠葉輪旋轉(zhuǎn)，葉片產(chǎn)生升力來輸送流體，把機械能轉(zhuǎn)化為流體能量。由于流體進入和離開葉輪都是軸向的,故稱為軸流式風(fēng)機。軸流風(fēng)機屬于高比轉(zhuǎn)數(shù)，其特點是流量大，風(fēng)壓低。軸流式風(fēng)機風(fēng)壓一般在450N/平方米～4500N/平方米之間，主要用于礦井、隧道、船艦倉室的通風(fēng)；紡織廠通風(fēng)、工業(yè)作業(yè)場所的通風(fēng)、降溫；化工氣體排送；熱電廠鍋爐的通風(fēng)、引風(fēng)；熱電站、冶金、化工等冷卻塔通風(fēng)冷卻。目前我國軸流式風(fēng)機也根據(jù)風(fēng)壓大小分為軸流式壓縮機和軸流式通風(fēng)機兩種。
根據(jù)羅茨風(fēng)機風(fēng)量和風(fēng)壓計算電機功率公式
羅茨風(fēng)機系是容積回轉(zhuǎn)風(fēng)機。這種羅茨風(fēng)機是靠轉(zhuǎn)子軸端的同步齒輪使兩轉(zhuǎn)子保持嚙合。轉(zhuǎn)子上每一凹入的曲面部分與氣缸內(nèi)壁組成工作容積，在轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)過程中從吸氣口帶走氣體，當(dāng)移到排氣口附近與排氣口相連通的瞬時，因有較高壓力的氣體回流，這時工作容積中的壓力突然升高，然后將氣體輸送到排氣管道中，達(dá)到送風(fēng)到終端設(shè)備如污水曝氣池底部、粉體輸送料倉等。
在工程項目設(shè)計時我們經(jīng)常遇到為選擇一臺合適的羅茨風(fēng)機而絞盡腦汁時，怎么樣利用現(xiàn)有的風(fēng)量、或是風(fēng)壓來確定一臺性能合適的羅茨風(fēng)機,就成為選型人員的難題，而合適的羅茨風(fēng)機不僅能大限度的發(fā)揮其優(yōu)異的品質(zhì),而且能做到按需所求;相反,如果選用一臺性能與自身所需要求相差較大,如一味追求高性能,高功率;或者偏向于一些價格昂貴,但是性能卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到自身需求的羅茨風(fēng)機產(chǎn)品,而最重要的是選功率小了，使用時電機經(jīng)常燒毀，選功率大了又造成一種電量資源的浪費等。這些都是使用者選用羅茨風(fēng)機時常見的誤區(qū).下面由錦工羅茨風(fēng)機技術(shù)員給廣大羅茨風(fēng)機選購者的一些簡單的選購公式,僅供參考：
首先是我們已明確風(fēng)量、風(fēng)壓，那么計算功率呢則可參考以下簡單公式，
羅茨風(fēng)機所需功率P(KW)=P× Q/（3600*1000*η0*η1）
Q—壓力Pa Q—風(fēng)量m3/h
η0—風(fēng)機的內(nèi)效率0.75~0.85
η1—機械效率0.85~0.98（皮帶連接取0.85、聯(lián)軸器連接取0.95）
以上僅供朋友們參照，具體選型也要根據(jù)風(fēng)機的使用工況來選型，保證取大不取小的原則，詳細(xì)也可在線或添加聯(lián)系我們羅茨風(fēng)機公司的技術(shù)工程師進行一對一交流。
原標(biāo)題：羅茨風(fēng)機如何計算轉(zhuǎn)速
山東錦工有限公司是一家專業(yè)生產(chǎn)羅茨鼓風(fēng)機、羅茨真空泵、回轉(zhuǎn)風(fēng)機等機械設(shè)備公司，位于有“鐵匠之鄉(xiāng)”之稱的山東省章丘市相公鎮(zhèn)，近年來，錦工致力于新產(chǎn)品的研發(fā)，新產(chǎn)品雙油箱羅茨風(fēng)機、水冷羅茨風(fēng)機、油驅(qū)羅茨風(fēng)機、低噪音羅茨風(fēng)機，贏得了市場好評和認(rèn)可。
羅茨鼓風(fēng)機的傳動方式有直連和皮帶連接兩種，通常選用的是皮帶傳動，因為直連的羅茨風(fēng)機，風(fēng)機的轉(zhuǎn)速和電機的轉(zhuǎn)速是同步的，而普通的4級電機的轉(zhuǎn)速1470轉(zhuǎn)，選用其他級數(shù)的電機成本又高所以大家一般選用4級的電機，采用皮帶傳動的方式既經(jīng)濟又耐用。
采用三角帶傳動就面臨這一個問題，羅茨風(fēng)機的轉(zhuǎn)速與電機的轉(zhuǎn)速不同怎樣計算呢？可以用以下公式計算：電機轉(zhuǎn)速*電機轉(zhuǎn)速=風(fēng)機轉(zhuǎn)速*風(fēng)機轉(zhuǎn)速
通過這個公式不難看出只要羅茨風(fēng)機皮帶輪的尺寸恒定，而羅茨風(fēng)機的轉(zhuǎn)速又通過流量和壓力參數(shù)的要求可以從說明書上查的出來，羅茨風(fēng)機的轉(zhuǎn)速也以定好，電機的轉(zhuǎn)速也是恒定的，那么計算出電機帶輪的尺寸就輕而易舉了。
羅茨風(fēng)機的轉(zhuǎn)速在選擇的時候應(yīng)在滿足流量和壓力的技術(shù)參數(shù)的要求下盡量降低轉(zhuǎn)速從而達(dá)到延長使用壽命的目的。
羅茨風(fēng)機是一種用于壓縮和輸送氣體的機械，從能量觀點來看，它是把原動機的機械能量轉(zhuǎn)變?yōu)闅怏w能量的一種機械。先上視頻，羅茨風(fēng)機工作原理動畫
風(fēng)機分類：
按氣流運動方向分類：
離心式風(fēng)機—氣流軸向駛?cè)腼L(fēng)機葉輪后，在離心力作用下被壓縮，主要沿徑向流動。
軸流式風(fēng)機—氣流軸向駛?cè)胄D(zhuǎn)葉片通道，由于葉片與氣體相互作用，氣體被壓縮后近似在園柱型表面上沿軸線方向流動。
混流式風(fēng)機—氣體與主軸成某一角度的方向進入旋轉(zhuǎn)葉道，近似沿錐面流動。
橫流式風(fēng)機—氣體橫貫旋轉(zhuǎn)葉道，而受到葉片作用升高壓力。
按生產(chǎn)壓力的高低分類(以絕對壓力計算)：
通風(fēng)機—排氣壓力低于Pa；
鼓風(fēng)機—排氣壓力在Pa~Pa之間；
壓縮機—排氣壓力高于Pa以上；
壓力
離心通風(fēng)機的壓力指升壓（相對于大氣的壓力）,即氣體在風(fēng)機內(nèi)壓力的升高值或者該風(fēng)機進出口處氣體壓力之差。它有靜壓、動壓、全壓之分。性能參數(shù)指全壓（等于風(fēng)機出口與進口總壓之差）,其單位常用Pa、KPa、mH2O、mmH2O等。
流量
單位時間內(nèi)流過風(fēng)機的氣體容積,又稱風(fēng)量。常用Q來表示,常用單位是;m3/s、m3/min、m3/h（秒、分、小時）。(有時候也用到“質(zhì)量流量”即單位時間內(nèi)流過風(fēng)機的氣體質(zhì)量,這個時候需要考慮風(fēng)機進口的氣體密度,與氣體成份,當(dāng)?shù)卮髿鈮?氣體溫度,進口壓力有密切影響,需經(jīng)換算才能得到習(xí)慣的“氣體流量”。
轉(zhuǎn)速
風(fēng)機轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)速度。常以n來表示、其單位用r/min(r表示轉(zhuǎn)速，min表示分鐘)。
功率
驅(qū)動風(fēng)機所需要的功率。常以N來表示、其單位用Kw。
風(fēng)機常用參數(shù)、技術(shù)要求
一般通、引風(fēng)機：全壓P=….Pa、流量Q=…m3/h、海拔高度（當(dāng)?shù)卮髿鈮海鲃臃绞健⑤斔徒橘|(zhì)(空氣可不寫)、葉輪旋向、進出口角度(從電機端正視)、工作溫度T=…℃(常溫可不寫)、電動機型號…….等。
高溫風(fēng)機及其它特殊風(fēng)機：
全壓P=…Pa、流量Q=…m3/h、進口氣體密度Kg/m3、傳動方式、輸送介質(zhì)(空氣可不寫)、葉輪旋向、進出口角度(從電機端正視)、工作溫度T=…..℃、瞬時最高溫度T=…℃、進口氣體密度□Kg/m3、當(dāng)?shù)卮髿鈮?或當(dāng)?shù)睾芨叨?、含塵濃度、風(fēng)機調(diào)節(jié)門、電動機型號、進出口膨脹節(jié)、整體底座、液力偶合器(或變頻器、液體電阻啟動器)、稀油站、慢轉(zhuǎn)裝置、執(zhí)行器、啟動柜、控制柜….等。
海撥高度換算當(dāng)?shù)卮髿鈮?/p>
(760mmHg)－(海撥高度÷12.75)=當(dāng)?shù)卮髿鈮?mmHg)
注：海拔高度在300m以下的可不修正。
1mmH2O=9.8073Pa；
1mmHg=13.5951mmH2O；
760mmHg=10332.3117mmH2O
風(fēng)機流量0～1000m海撥高度時可不修正；
1000～1500M海撥高度時加2%的流量；
1500～2500M海撥高度時加3%的流量；
2500M以上海撥高度時加5%的流量。
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今天在論壇上面閑逛，看到了又有朋友咨詢關(guān)于羅茨風(fēng)機的問題，該網(wǎng)友的問題如下：一臺羅茨機銘牌標(biāo)的是463m3/min，因為機子進口溫度，環(huán)境溫度，進，出口壓力變化。如何計算實際風(fēng)量？
看到這樣的一個問題之后，我首先需要了解以下知識：羅茨風(fēng)機的風(fēng)量會受到哪些因素的影響？
1、周邊環(huán)境壓力
這個很好理解，平原地區(qū)與高原地區(qū)空氣密度不同，空氣的含量不同，所以，大氣壓力會影響到風(fēng)量。羅茨風(fēng)機參數(shù)最全匯總!獨家!
2、內(nèi)泄漏的情況
風(fēng)機內(nèi)部配件之間有一定的間隙，羅茨鼓風(fēng)機屬于強制性輸送設(shè)備，在輸送過程中，氣體會透過間隙進行回流，對風(fēng)量存在一定的影響。
3、環(huán)境與溫度
環(huán)境不同、周邊溫度不同，羅茨鼓風(fēng)機輸送風(fēng)量也是不同的，例如：潮濕環(huán)境、夏季與冬季，其中會影響到環(huán)境中的水蒸氣，對于空氣的整體密度和質(zhì)量也會有所影響。
這是三個基本的風(fēng)量影響因素，上面的網(wǎng)友提到了進口溫度、環(huán)境溫度、進出口壓力，羅茨鼓風(fēng)機為恒流量風(fēng)機，前方管道壓力在合理范圍內(nèi)變化，風(fēng)機的輸送風(fēng)量是不會發(fā)生變化的。如果過分超壓，風(fēng)機會倒轉(zhuǎn)，造成風(fēng)機的損壞。在實際工作環(huán)境中，如果我們的風(fēng)機并不存在較為嚴(yán)重的內(nèi)泄漏，風(fēng)機的風(fēng)量一般為銘牌所標(biāo)注的。
在實際工況中，很難根據(jù)公式來對羅茨風(fēng)機的風(fēng)量進行計算，最為簡單的方法就是購買一件風(fēng)量風(fēng)壓測量儀，根據(jù)測量儀的數(shù)值標(biāo)準(zhǔn)來定即可。
如果我們一定需要計算公式來進行風(fēng)量計算，那么，可以根據(jù)：范德華理想氣體狀態(tài)方程式，容積式風(fēng)機風(fēng)量計算公式Q2=（Q1×T2×P1×(1+D2)）/(T1×P2)解釋Q2：使用狀態(tài)下鼓風(fēng)機的容積流量T2：使用狀態(tài)下的進氣溫度P2：使用狀態(tài)下的環(huán)境大氣壓力（就是大氣壓）Q1:標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的空氣容積流量T1:標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的進氣溫度P1：標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的進氣壓力D2：使用狀態(tài)下的空氣含濕量
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今年本田引擎使用的軸流式壓縮機表現(xiàn)似乎并不是很好，那么這種壓縮機設(shè)計用在賽車上是有什么優(yōu)點么？或者說為什么本田堅持使用這種設(shè)計？
先把答案寫下，軸流式壓縮機和離心式壓縮機，最大的區(qū)別在幾何形狀上，軸流式可以做成長條型，這樣做的目的是為了把壓縮機更好的塞進引擎的V型夾角中，這樣緊湊的設(shè)計是為了能配合MP4-30的緊湊低風(fēng)阻的尾部設(shè)計。
也就是說相對離心式壓縮機的，軸流式壓縮機有更佳緊湊的引擎，這給尾部空氣動力學(xué)帶來了很大的設(shè)計空間。
上圖為傳統(tǒng)的離心式壓縮機（為什么我都說壓縮機，因為軸心或離心渦輪系統(tǒng)的區(qū)別就是壓縮機的壓縮方式）可以看到其氣體是沿著風(fēng)扇葉片運動的與中心軸是垂直的，奔馳就是采用這種渦輪和離心式壓縮機分離的方式，主要作用是壓縮機遠(yuǎn)離高溫渦輪，這樣就可以選用較小尺寸的中冷器，并將壓縮機放在引擎V型夾角中，主要作用是減少壓縮空氣與進氣畸管的距離，達(dá)到較小渦輪遲滯的現(xiàn)象。
上圖是本田采用的軸心式壓縮機，氣體的運動方向與壓縮機的中心軸是平行的，如果還不明白那我告訴你你家的電風(fēng)扇就是軸心式壓縮機。本田和奔馳一樣把渦輪和壓縮機分開，并且更加變態(tài)的把壓縮機放置在V型夾角的正中間，由于軸心式壓縮機的幾何優(yōu)勢可以做的更加緊湊，這一切都是為了有更加緊湊的設(shè)計和更加小的渦輪遲滯現(xiàn)象。那么軸心式壓縮機是不是沒有缺點呢？肯定不是，其最大的缺點就是，雖然壓縮空氣流速大（可以使MGU-H將更多的能量分配到動力中去而不用為渦輪提供較大能量），但是增壓壓力小，由于FIA對燃油流速有嚴(yán)格的控制100kg/h（現(xiàn)在不是有些車隊有辦法躲過檢測嗎？所以…），這樣一來使得壓縮空氣的最大的氣壓也就3.5bar左右，所以本田才會使用這個方案。當(dāng)然邁凱輪本田現(xiàn)在還有一個問題就是，軸心式壓縮機的增壓值幅度較小（何辛說的自己沒有研究），使得動力的輸出難以控制得平順。
上圖是現(xiàn)在四種引擎各個部件不同的布局方式。
其實上面說了那么多壓縮機的問題其實不是邁凱輪本田現(xiàn)在最大的問題，最大的問題在于過去緊湊的布局，使得各個部件的散熱問題尤其嚴(yán)重，這也相應(yīng)的對引擎部件提出更大的考驗，尤其是MGU-H和壓縮機同在V型夾角中。當(dāng)然全新的賽車設(shè)計并不是那么容易搞懂的，加油邁隊！
本文參考
跟大多數(shù)人一樣，提問者分不清什么是渦輪什么是壓縮機，統(tǒng)統(tǒng)用渦輪表述。所以我修改了題目。
渦輪增壓器一端與廢氣接觸的叫做渦輪端turbine stage，另一端與新鮮空氣接觸的叫做壓縮機端compressor stage。
而本田使用的渦輪增壓器，在渦輪端，依然是向心渦輪 radial turbine；在壓縮機端，似乎使用了軸流壓縮機axial compressor（這一點實際上有待考證）。
FIA今年的幾個相關(guān)規(guī)定是：
渦輪增壓器的軸線必須與發(fā)動機曲軸軸線平行，其高度不得高于賽車中心線25mm。
賽車燃油流量不得超過100kg/h渦輪增壓器轉(zhuǎn)速不超過125，000rpm
第一條表明增壓器軸線必須盡量低，第二條基本限制了增壓器壓縮機的最大流量和壓比。第三條限制了渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速。
根據(jù)一些消息，壓縮機的最高出口絕對壓力可能在3.5bar。而燃油流量基本確定了空氣流量，我計算大概在1000kg/hr左右。加上轉(zhuǎn)速的限制，增壓器的徑向尺寸也就基本確定了。渦殼和壓殼是整個增壓器上直徑最大的零件，中間體的直徑略小。很顯然，兩端使用離心式葉輪的增壓器，要么布置在發(fā)動機后方，要么縱向橫跨發(fā)動機V型夾角。
所以你可以跟雷諾這樣：整個增壓器放在發(fā)動機后端，MGU-H放在發(fā)動機夾角里
或者跟梅賽德斯這樣增壓器放在后端，MGU-H放在增壓器中間靠近壓縮機一側(cè)
或者像本田現(xiàn)在這樣劍走偏鋒，把壓縮機搞成軸流的塞在發(fā)動機夾角里。（如果你仔細(xì)看壓縮機端，那個壓殼看起來是軸向進氣，圓周切向出氣的，似乎也不是通常的軸流壓縮機，可能是混流壓縮機。這也是我覺得這種說法有待考證的原因）
縱跨的實物圖片沒找到。
本田說他們搞過三種布置方案，最終選擇了這種，也是布置和性能權(quán)衡的結(jié)果。
今年四個車隊的布置方案見下圖：紅色是渦輪端，藍(lán)色是壓縮機端，咖啡色是mgu-h。
奔馳這種縱跨式布置可以很好的解決mgu-h的散熱問題，但是跨度太大增壓器轉(zhuǎn)子的穩(wěn)定性是個問題
雷諾這種我覺得最好，結(jié)構(gòu)上比法拉利穩(wěn)定，軸跨度也短，mgu-h的散熱也不是問題
本田這種軸流壓縮機實在是出乎意料。
原圖來自
我不懂為什么要用軸流壓縮機，軸流工作范圍窄一些，可是對于F1來說工作范圍并非重點考慮的；軸流效率比離心式高，這一點是優(yōu)勢；但是單極軸流壓比不夠高，一般在高壓比場合都是多級串聯(lián)，比如渦扇渦噴發(fā)動機。對于這種需要3.5bar壓力的應(yīng)用，軸流應(yīng)該算不上一個好的選擇。據(jù)我僅有的一點葉輪機械的知識來看，軸流單級做到這種壓比，軸線必須很長，葉片數(shù)很多，而且扭曲很大。（實際上本田會不會使用了長軸線的混流壓縮機葉輪呢？需要懂葉輪機械設(shè)計的人來分析了。）另外這個壓縮機的尺寸非常小，我也不知道為什么。因為通常軸流壓縮機的葉輪要比離心式的大，而示意圖中的壓縮機殼體直徑似乎只有渦輪殼的一半。
F1網(wǎng)站上3月5日的這篇文章又是什么意思？本田要改嗎？
離心式
優(yōu)點:單級增壓比高，可達(dá)7:1，穩(wěn)定工作范圍寬，結(jié)構(gòu)簡單可靠，重量輕，所需啟動功率小
缺點:效率低，效率最高只有83%~85%，離心式壓氣機流通能力低，迎風(fēng)面積大，阻力也大。且不易做成多級壓氣機
軸流式
優(yōu)點:可用增加級數(shù)的方法提高總增壓比，以提高壓氣機效率，軸流式壓氣機效率可達(dá)85%以上。軸流式壓氣機單位面積流通能力高，迎風(fēng)面積小，阻力小
缺點，單級增壓比低，一級增壓比只有1.15-1.35，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜
離心式空氣壓縮機是由葉輪帶動氣體做高速旋轉(zhuǎn)，使氣體產(chǎn)生離心力，由于氣體在葉輪里的擴壓流動，從而使氣體通過葉輪后的流速和壓力得到提高，連續(xù)地生產(chǎn)出壓縮空氣。離心式空氣壓縮機屬于速度式壓縮機，在用氣負(fù)荷穩(wěn)定時離心式空氣壓縮機工作穩(wěn)定、可靠。
離心式空壓機的特點：
①結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕，排氣量范圍大；
②易損件少，運轉(zhuǎn)可靠、壽命長；
③排氣不受潤滑油污染，供氣品質(zhì)高；
④大排量時效率高、且有利于節(jié)能。
離心式空壓縮的工作原理：
隨著機軸傳遞給葉片的動能,氣體在葉片驅(qū)使下高速旋轉(zhuǎn),產(chǎn)生離心力,機內(nèi)氣體在離心力作用下,沿葉片流道向葉片出口甩出.從葉片出口流出的高速氣體,在蝸殼流道內(nèi)速度逐漸變慢,壓力逐漸升高,并沿排出口排出.與此同時,葉片入口處的氣體減少,壓力降低,形成出入口壓差,也就連續(xù)吸入新的氣。
軸流式壓縮機是由轉(zhuǎn)子和定子組成，動葉是軸流式壓縮機對氣體作功的唯一元件，一列動葉和后面的靜葉的組合構(gòu)成軸流式壓縮機的一個級，氣體以一定的速度和方向進入動葉后，由于轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)，使葉片對氣體作功，當(dāng)氣體流出動葉時，速度，壓力都提高，流出動葉的氣體通過靜葉的作用一方面將氣體動能盡量轉(zhuǎn)換成壓力的提高，另一方面使氣流按一定的方向和速度進入下一級繼續(xù)進行壓縮。這樣，氣體經(jīng)多級壓縮后，壓力逐漸提高，直至符合要求。
軸流式壓縮機的工作原理：
氣體由軸向吸入，經(jīng)壓縮后從軸向排出的一種透平壓縮機。屬速度型壓縮機。主要由葉輪、導(dǎo)葉和機殼等組成。依靠高速旋轉(zhuǎn)的葉輪將氣體從軸向吸入，氣體獲得速度后排入導(dǎo)葉，經(jīng)擴壓后再沿軸向排出。
軸流式壓縮機的特點：
①氣流路程短；
②阻力損失較小，流量較大
③效率比離心式壓縮機高。
大多用于燃?xì)廨啓C和噴氣式發(fā)動機。石油化工生產(chǎn)中有的用軸流—離心組合式壓縮機輸送流量大的氣體。
軸流式→ 風(fēng)量大→ 風(fēng)壓小
離心式 →風(fēng)量小 →風(fēng)壓大
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